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俄罗斯空天军手里的战斗机不少,苏-30、苏-35这些名字,大家可能都听说过,可最近,一款平时不怎么受关注的米格-35,却因为俄乌冲突突然进入了人们的视线。 据乌克兰军事媒体报道,俄罗斯已经使用米格-35执行拦截无人机的任务。 问题来了,这款战斗机到底有什么本事?为什么俄罗斯自己生产出来的飞机,装备数量却一直上不去?更有意思的是,米格-35的发展,还和印度购买航母、采购舰载机有着密切关系。 米格-35不是凭空冒出来的新型号,而是米格-29系列不断改进的结果,它的技术发展与印度采购的米格-29K舰载机关系密切,而俄罗斯后来把这条技术路线继续向前推进,才有了今天的米格-35。 2000年,普京访问印度,双方围绕航母合作展开了谈判。 当时,印度看中的是苏联时期留下的“戈尔什科夫海军上将”号航母,经过改造,这艘航母后来以“维克拉马蒂亚”号的名字加入印度海军。 这笔交易还有一个经常被人提起的细节:航母转让价格只有1美元。 听起来是不是特别便宜?但这只是交易中的一个象征性价格,并不代表印度花1美元就能直接得到一艘可以使用的航母。 航母改造需要印度投入大量资金,配套舰载机也得另外购买,真正算下来,这是一笔涉及航母改造、飞机采购和后续保障的长期合作。 2004年,印度花费约7.4亿美元,向俄罗斯采购16架米格-29K/KUB舰载机,其中包括12架单座型和4架双座型。 到了2010年,印度又追加采购29架,合同金额超过15亿美元。两批合计45架,相关合同金额超过22亿美元。 印度为什么愿意花这么多钱? 道理很简单,航母要形成战斗力,光有一艘大船可不够,还得有能够起飞、执行任务并安全降落的舰载机,米格-29K就是为这类任务专门发展的型号。 舰载机和普通陆基战斗机不一样,航母甲板空间有限,飞机起飞时还要承受较大的结构载荷,降落时更是需要承受强烈冲击。 因此,舰载机必须在机体结构、起落架、机翼和着舰系统等方面进行专门设计。 米格-29K采用了机翼折叠等设计,以适应航母上的使用环境,为了满足海上作战需求,它还对机体结构、航电设备和载油能力进行了改进。 这笔订单对俄罗斯同样重要,印度需要舰载机,俄罗斯需要订单维持生产和技术发展,双方的需求正好接上了。 不过,印度买到的是舰载机,俄罗斯后来发展的米格-35却是陆基多用途战斗机,两者不是简单换个名字的关系,而是同属米格-29系列技术发展路线上的不同型号。 说起米格-29,很多人首先想到的就是机动性不错,但早期型号航程有限、载荷能力受到一定限制。 随着现代空战越来越依赖雷达、电子设备和精确制导武器,单纯靠飞机飞得灵活,已经很难满足所有作战需求。 俄罗斯发展米格-35,就是想在成熟的米格-29系列基础上,进一步提高多用途作战能力。 根据俄罗斯联合航空制造集团公布的资料,米格-35是米格-29K/KUB以及米格-29M/M2等型号的进一步发展。 它采用升级后的RD-33MK发动机,配备现代化航电和光电系统,能够执行空中拦截、对地打击等任务。 简单来说,这款飞机既能对付空中目标,也能携带武器打击地面目标,不再只是过去那种主要强调空战能力的战斗机。 米格-35还被俄罗斯归入“四代++”战斗机,也就是通常所说的四代半水平。 这个定位的意思是,在第四代战斗机的基础上,通过升级雷达、航电、武器和其他设备,进一步提高作战能力。 2017年1月,米格-35正式公开亮相,2019年8月29日,在莫斯科航展飞行表演期间,一架米格-35D的左翼蒙皮面板脱落,飞机随后仍然完成飞行并安全着陆。 这起事件确实引发了关注,但真正决定一款战斗机前景的,不是一次航展事故,而是它能否持续生产、稳定交付,并在部队中发挥作用。 从这个角度看,米格-35真正面临的考验,并不只是性能够不够先进,而是俄罗斯空天军到底愿意采购多少架,以及这款飞机能否融入现有的作战体系。 米格-35最值得关注的地方,其实就在采购数量上,俄罗斯国防部在2017年订购了两架预生产型米格-35,2018年又签署了采购6架量产型飞机的合同。 也就是说,早期公开合同中的量产采购规模只有6架。 截至2026年10月,乌克兰军事媒体援引公开资料称,俄罗斯拥有4架米格-35S单座战斗机和2架米格-35UB双座教练战斗机,合计6架。 为什么一款具备四代半定位的战斗机,装备规模始终不大? 首先,俄罗斯空天军并不缺少其他战斗机。苏-30、苏-35等型号已经形成了相对成熟的生产、训练和维修保障体系。 对于空军来说,继续采购已有成熟使用经验的飞机,往往比重新扩大另一款机型的生产规模更容易安排。 采购战斗机不能只看单架飞机的价格,飞机买回来以后,发动机要维护,雷达和航电设备需要检修,飞行员要训练,地勤人员也要掌握相应的保障技术,机队规模越大,长期投入就越多。 如果一款飞机没有表现出足够明显的综合优势,军方自